除了未形成完整独立的食品冷链体系外，与食品冷链相关的国家标准目前仍是空白。据制冷快报记者了解， 美国于2002年成立了冷链协会，该协会由航空公司、卡车运输商、地面搬运商和设备生产商组成，主要研究易腐货物的有关问题，为运 输温控货物制定标准化的指导原则。去年，美国冷链协会发布了《冷链质量指标》，并声称这一标准可以用来测试运输、处理和储存易 腐货物的企业的可靠性、质量和熟练度，并将为整个易腐货物供应链的认证奠定基础。

　　此外，我国冷链物流还存在着几个亟待解决的问题，为食品安全埋下了隐患。

　　首先是食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国易腐食品除了外贸出口的部分外，国内销售部分的物流配送业务 多由生产商和经销商完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，同时，服务网络和信息系统不够健全，准确性和及时性差，食品冷链 的成本和商品损耗亦很高。

　　其次是食品冷链的硬件设施建设不足。原有设施设 备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生的直接后果是，易腐食品特别是初级农产品的大量损 耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。

　　最关键的问题则是食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。由于我国农业产业化 程度和产供销一体化水平不高，虽然产销量很大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供 应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资 源整合以及行业的推动。

　　从国内的冷链物流现状来看，没有哪一个公司能够建 立起一整套的冷链基础设施，这需要联合各方面的力量，包括政府方面的支持及行业组织的协调。业内人士构想，成立一个由客户、运 营商和投资者组成的联盟，共谋解决方案，这个方案不仅要满足国内的需求，还应符合国际标准。

　　目前，国内的零售商虽然希望提高冷链的可靠性，但他们普遍认同应由供应商负责将产品运送到零售点，而 供应商由于成本和实力原因又不愿在食品安全上投入更多。同时，由于多数的零售点密度不足，分布在全国各地且还在不断扩张，产生 大量的配送成本，而供应商又处于单干状态，使冷链物流难以实现规模效应。

　　 因此，空调制冷大市场专家建议，应模仿西方发达国家，建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的、一体化的冷链物流模 式，即由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心，整合后进行长途运输，由地区整合中心进行装箱提货和当地运送，再整合后 发送到零售直销点。

　　在整个过程中均有严格的温度控制，实现实时监控和生熟食 分开，经过培训的员工需掌握正确的装卸和贮存方法，通过这些环节来保障食品的安全。加入到冷链联盟中来的零售商、供应商、服务 及运输设备的供应商，都将受益。对零售商而言，一体化的冷链可减少库存，提高现货存放质量，降低损耗，提高地理覆盖率；对供应 商而言，可大大改善运输、存放、装卸的效率，降低产品损坏率；对服务和设备供应商而言，可通过向生产商、零售商和第三方物流商 提供配送服务而获益。