目前，亚太地区农产品经超市销售的比 重达70%以上，美国达80%，而我国只有15%左右。“我国的农超对接尚在起步期。”国家商务部建设司副巡视员孔令羽如是说。

　　空调制冷大市场专家指出，农超对接难在物流，要发展冷链 运输关键在降成本。“2008年，海南一木瓜合作社与北京家乐福签订协议。第一次由于运输时间较晚，25吨运到北京已经坏了， 被拒收；第二次由于采摘时间太早，运到北京时木瓜还未成熟，也不能销售。”胡定寰举例指出，农超对接，物流环节必须给力。

　　目前，我国的蔬菜运输损耗高达35%以上，“发展冷链运输十分必要。”贾壮苗 介绍，在日本，果蔬从田间地头采摘下来就可以直接进入冷链系统。全过程冷链，“一方面可以保证长时间运输，另一方面也可以降低 果蔬的损耗。”

　　然而，冷链运输的成本却居高难下。省商务厅相关负责人给记者 算了一笔账：每公斤蔬菜1000公里要消耗8毛钱的运输成本，而冷链物流成本要高出1倍以上。冷链运输车的价格也比普通货车高出许多 。

　　会理县红水晶石榴专业合作社理事长邓兴霖介绍，石榴储存在县城的冻库，每 斤要花6毛钱。这种储存方式能保证品质卖个好价钱，但要在田间地头建立预冷设施，电力和交通都跟不上。“只有特别优质的水果、蔬 菜，我们才会考虑采取冷链运输，要不，豆腐也卖成了肉价钱。”凉山宏林农产品流通配送有限责任公司副总经理余刚说。