冷链的核心就是要保证低温环境，因此比一般常温物流系统的要求更高，建设投资也更大。专家算了一笔账，目前我国专业 的公路冷藏运输车型极少甚至没有，必须在普通货车的基础上进行改装，而仅加装冷机一项就近5万元，改装车身近万元，冷藏运输车价 格约为30万-40万元/辆，为一般车辆价格的2-3倍；另外在运作过程中也比一般车辆油耗高，最终运费要比普通车辆高30%。而要建10000 平方米冷库，企业在硬件设备上的投资要大1000多万元。因此整个行业投入大、回收期长，为降低成本出现普通车加冰柜及断链等现象 。

　　近日，市交通运输委员会对外发布了《深圳市冷链物流发展规划》，该规划致 力于通过冷链物流技术与管理的全面革新，将深圳建设成为全国冷链物流网络的重要节点及华南地区冷链物流基地，立足深圳、面向“ 珠三角”、辐射港澳台与东南亚，示范全国。到2015年，全市强制执行深圳冷链物流标准。而此前的2011-2013年将重点在加工型企业、 专业冷链运输企业、冷链仓储企业试运行。

　　然而，冷链物流的一个核心问题就是 成本博弈，如何才能保障企业在强制执行之前愿意参与呢?《深圳市冷链物流发展规划》同时提出了一些保障性措施。其中，在政策方面 ，将确保每年重点物流企业、物流项目的评审保障以及冷链物流岗位资格证书优惠待遇等，2013年前参加冷链物流岗位资格证书培训的 人免培训费，参加资格证书考试的免考试费，同时对于取得中级及以上资格证书的人给予调深圳市户口优先待遇。同时提供法律法规方 面的保障，将建立全程质量检查与监督机制。