据 了解，欧洲委员会正在制定一个草案，目的是减少氟化温室气体的排放，最终达到《京都协议》的要求。欧盟对R134A制冷剂的应用做出的限定正引起多方面的争议。

    据调查了解，草案中规定：规定中制定了R134A的淘汰期限。从2008年开始， 汽车的空调系统中使用制冷剂的“环境制暖系数”(GWP)最高不得超过150，否则汽车不得销售使用。目前汽车行业中普遍采用的制冷剂 正是R134A，而它的GWP高达1300。所以，目前汽车空调中环保型制冷剂的研究正在进行，目的是在2008年-2012年期间对车用制冷剂进行 更新换代。

　　从新兴的制冷剂来看，R404A正在茁壮成长。但是基于其价格过高的 因素，进展没有想象中那么顺利。而另一方面，R507C的发展受到局限，也不能立刻挑起大梁。于是，大家把目光聚焦在了过去一直用于 工业领域的氨水领域。虽然氨水是天然廉价的制冷剂，但是由于其化学性质不稳定并且含有剧毒一直未被大面积是所使用。

    但如今的复叠式二氧化碳氨水结合项目让氨水制冷剂焕发了新 生。据了解，复叠式系统将二氧化碳与氨水制冷剂相结合，已应用于工业领域。由于二氧化碳制冷剂的工作压力比R410A大，因此不能在 空调系统中使用常规的压缩机、压力舱、热交换器。

　　据“美国新闻报”报道称： 二氧化碳制冷剂的支持者在会上十分积极地宣传其产品。可是，目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳。而目前，美国的 单元空调设备中，只有约10%左右使用了新的冷媒，但是主要厂家比如开利、约克、特灵和雷洛克斯等都已经开发出使用R410A做冷媒的 单元式机型，不过在销售上还是不见起色，而且其在家用空调市场中占主要地位的窗机中，几乎全部产品都使用R22传统冷媒。对于这一 点，已经开始引起国际社会的谴责。