在国外高速公路上，常见配备制冷设备的大型冷藏集装箱车南来北往；而在深圳街头，常见的是小型冷藏车，甚至是普通货车里配个冰柜，运输过程极不规范。

    据空调制冷大市场调查了解，甚至一些冷库企业主要也以仓库出租、货物搬运为主，业务模式相对简单，缺少专业的大型的配送中心，冷链物流经常“掉链子”。深圳市交委物流处负责人对此说：从田间到餐桌的一体化冷链物流，早已是欧美发达国家通行的做法。在日本，果蔬运输98%是通过冷链完成的，从而保证了食品的保鲜与安全。

　　目前我国专业的公路冷藏运输车型极少甚至没有，必须在普通货车的基础上进行改装，而仅加装冷机一项就近5万元，改装车身近万元，冷藏运输车价格约为30万-40万元/辆，为一般车辆价格的2-3倍；另外在运作过程中也比一般车辆油耗高，最终运费要比普通车辆高30%。而要建10000平方米冷库，企业在硬件设备上的投资要大1000多万元。因此整个行业投入大、回收期长，为降低成本出现普通车加冰柜及断链等现象。　　

　　有物流专家表示，冷藏车价格约是40万左右／辆，是普通车的3倍；另外运输过程中仅油耗就比普通车高许多，而现在冷链运费只比普通车高30%，难怪有人在普通车上放冰柜来操作了。据其表示，消费者安全意识薄弱，品质要求低，冷链从业人员缺乏必要的专业知识，相关行业成本高，投入回收期长以及冷链行业缺乏行业标准规范，是产生冷链物流“掉链子”的主要原因。

　　目前，深圳市的蔬菜、水果、蛋类90%以上均无冷链，一般都在常温下操作，以无腐烂、无明显变质、无异味为目标。冷冻类的食品尤其是肉、禽、水产品，在全程冷链时常出现断链现象；在深圳不乏这样的案例，青海的冻肉长途运到深圳，竟是由普通汽车外罩棉被。

　　据《食品冷链技术与管理规范》表述，更从标准层面，对深圳冷链物流的包装、运输、储存、分拣配送和批发零售等各环节加以规范，像金枪鱼，我们规定储存温度不高于零下50℃，运输温度则不高于零下45℃；冷饮、冷冻肉类、水产等各有对应的温度要求。参与制定规范的专家如此介绍。市交委物流处负责人表示，《食品冷链技术与管理规范》将可作为政府部门对企业的监管依据，对保障市民冷冻食品安全与品质发挥积极作用。